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大陸的「一帶一路」建設正如火如荼展開，日本也警覺此事，擔心被截斷能源與貿易命脈，近來開始爭奪亞洲港灣的發言權。身為99%外貿靠海運出口、99%能源靠海運進口的台灣，長年沒有宏觀的海洋政策，來因應這變化莫測的世界局勢，該趕緊醒一醒了。
大陸商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育表示，港口在水深和營運效率上有優勢，越能吸引主要航運公司和巨型船舶停靠，增強進口能源、原料和出口製成的成本優勢，再以此吸引更多更大的船，形成強者越強的「馬太效應」。日前巴拿馬與台灣斷交事件，政府將其列為政治口水、只有一天的新聞壽命，然而巴拿馬是連通太平洋和大西洋的「世界橋梁」，影響重大，剛開工的大西洋側的科隆貨櫃港（PCCP），更是中國嵐橋集團所投資，要建設成為中南美地區最大港口，未來中國的發言權不言可喻。
大陸不但貿易體量大、更不斷擴增外交版圖的海洋經濟，港口經濟除了自動化物流，甚至要研究以區塊鏈技術來打造航運金融結算與數據服務產業。高雄港在1999年時還是世界第3大貨運港，如今早已跌出榜外，自貿區規畫胎死腹中，卻沒有其他的進化方案。(旺報)
大陸的「一帶一路」建設正如火如荼展開，日本也警覺此事，擔心被截斷能源與貿易命脈，近來開始爭奪亞洲港灣的發言權。身為99%外貿靠海運出口、99%能源靠海運進口的台灣，長年沒有宏觀的海洋政策，來因應這變化莫測的世界局勢，該趕緊醒一醒了。
大陸商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育表示，港口在水深和營運效率上有優勢，越能吸引主要航運公司和巨型船舶停靠，增強進口能源、原料和出口製成的成本優勢，再以此吸引更多更大的船，形成強者越強的「馬太效應」。日前巴拿馬與台灣斷交事件，政府將其列為政治口水、只有一天的新聞壽命，然而巴拿馬是連通太平洋和大西洋的「世界橋梁」，影響重大，剛開工的大西洋側的科隆貨櫃港（PCCP），更是中國嵐橋集團所投資，要建設成為中南美地區最大港口，未來中國的發言權不言可喻。
大陸不但貿易體量大、更不斷擴增外交版圖的海洋經濟，港口經濟除了自動化物流，甚至要研究以區塊鏈技術來打造航運金融結算與數據服務產業。高雄港在1999年時還是世界第3大貨運港，如今早已跌出榜外，自貿區規畫胎死腹中，卻沒有其他的進化方案。(旺報)
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